Der(etwas andere) Vorbericht zum NDTSW Auftakt in Hamburg

Hi Jungs,

nun geht auch die NDTSW, die Wiege des Scaleracings im Norden wieder in die neue, die neunte Saison.

Im Vorbericht geht es diesmal nicht um die Sieger oder um die Favoriten der neuen Saison sondern um den Auftaktort der neuen Hamburger Bahn

Vorher aber noch ein wenig Organisatorischen.

Die „Diktatur“ ist vorbei, erstmals seit 9 Jahren wird nicht M.Parke(hat Bereitschaft) die Veranstaltung leiten sondern R.Krieger. Außerdem wird es Zeit das mal andere das Heft in die Hand nehmen, vom Arbeitsaufwand durch diverse Rennen/Serien mal ganz zu schweigen.

Ich hab es zwar bisher 9 Jahre lang Geschafft bei den Rennen gesund, ohne berufliche oder familiärer Termine zu sein, aber das kann sich ja auch mal ändern und dann ist es gut wenn eingearbeiteter Ersatz vor Ort ist!

Dieser Ersatz für den nächsten Samstag wird Rüdiger Krieger sein der als Kinderloser schon mal die zeitliche Qualifikation und als Computererprobter DSC Listenführer auch die fachliche Qualifikation mitbringt.

Soweit kein Arbeitseinsatz anliegt wird er natürlich (Werks)unterstützt.

Außerdem bekommt natürlich jeder einen Schlag in den Nacken der meinst die Situation ausnutzen zu können,-))), was ich aber nicht glaube, denn im Norden fahren nur noch astreine Typen mit!

Rein Anfangszeitentechnisch bleibt alles beim alten, wie das Alte aussieht könnt ihr bei der NDTSW Ausschreibung aus www.scalerennen-norddeutschland.de nachlesen.

Gefahren wird mit 10,3(Klasse 1) und 11,5V(Klasse 2)

Falls ein Auto noch nicht in der Homologationsliste drinnen ist kann das auch Samstag nachgeholt werden, wenn das Fahrzeug denn homologierungsfähig ist.

Freitag findet ein Clubrennen nach NDTSW Reglement statt, also die geeignete Möglichkeit zu trainieren, schließlich ist die Bahn neu, somit sind wir auch schon beim Haupthema des Vorberichts, nachfolgend wird die neue Bahn in Wort und Bild beschrieben.

Fangen wir mit dem Start an, da in HH noch keine Einzelstromabschaltung montiert ist kann gleich Gas gegeben werden. Die Spuren haben übrigens die gleichen Farben wie in Kiel

GELB=1

BLAU=2

WEIß=3

ROT=4

GRÜN=5

Nach einem kurzen Gasstoß folgt auch gleich die erste Rechtskurve(180Grad) unter der Brücke hindurch, zusehen hier der Kurveneingang

Hier kracht es deutlich weniger als beim alten Start, aber der Fahrer auf gelb sollte schon rechtzeitig Bremsen,-)))

Ausgangs der Kurve geht’s dann unter der Brücke wieder hervor und es folgt wieder eine kurze Gerade die an der Boxengasse vorbei führt. Kameraleute und Feuerwehr sind ebenfalls vor Ort.

Hier befindet sich auch ein Wäldchen mit jungen Bäumen auf einer jungen Bahn, nun die Bahn wird mit der Zeit älter, aber ob die Bäume wohl mitwachsen???

Die Gerade geht an der Boxengasse vorbei, was die 1/20 Formel Autos dort sollen weiß ich allerdings auch nicht so genau, es fehlt wie auf so vielen Bahn noch die Feinabstimmung in der Landschaftsgestaltung.

Dann gibt es wie schon oben zu sehen eine 180grad Rechtskurve die man besonders innen(Spur Gelb) leicht zu spät anbremst, hier braucht der Streckenposten recht lange, also lieber rechtzeitig Bremsen.

Das anschließende Bergaufstück ist eine Geradekurve die natürlich voll geht

Kritisch wird am Ende dann das Anbremsen auf der blauen und gelben Spur da der Rechtsknick hier besonders scharf ist, ebenfalls braucht der Streckenposten hier etwas länger bis er am Wagen ist, also Vorsicht!
Schon traditionell in Hamburg die SCX Kartons unter der Bahn,-))))

Diese Stelle ist übrigens eine Korkenzieher Kurve wie dieses Bild verdeutlicht, denn es geht wieder Bergab

Das Geschlängel geht dann in eine 180+X Grad rechts die auf Blau und Gelb voll geht

Wer hier abfliegt kann dann gleich mit dem Mädel Baden gehen

Wer drinnen bleibt fährt weiter eine kurze Gerade Bergab, besonders am Ausgang der Kurve ist es etwas holperig

Eingangs der nächsten Ecke haben sich ein paar Oldtimer Restauratoren angesiedelt.

In der Kurve selbst braucht man auf Gelb und Blau nur kurz lupfen, auf Grün und Rot muss man gefühlvoll heraus beschleunigen um nicht zuviel Schwung durch sliden zu verlieren.

Dann geht es auf die lange Gerade

Und in eine lange links die man kurz anbremst um dann wieder voll zu geben

um dann schnell wieder auf die Bremse zu gehen, denn es folgt die 180Grad Spitzkehre die sich aber sehr flink durchfahren lässt.

Auf der hier äußeren grünen Spur scheuert das Heck gerne mal an der Bande längs

Dann geht es wieder eine lange Kurve zurück die natürlich voll geht, das Auto welches auf der grünen Innenspur abfliegt muss überarbeitet werden.

Dann landen wir schon wieder nach 7,0s(Klasse 2) bzw. 7,4s (Klasse 1) bei Start und Ziel.

Wichtig für schneller Rundenzeiten ist das Späte anbremsen der beiden Kurven nach Start und Ziel also um langgestreckten Kreisel sozusagen.

Die Dreier Kurve mit der Korkenzieher Kurve der 180+X und dem links Knick beim Restaurator ist ziemlich schwer flüssig zu fahren.

Wer ein Auto hat was hier gut liegt und schnell durchkommt wird eine gute Rundenzeit erreichen können.

Imminent Wichtig ist es nach der langen geraden kurz zu lupfen un in der langen links wieder Vollgas zu geben, die Spitzkehre danach lässt sich gut durchfahren.

So das war viel Spaß beim Üben.