Das Finale der 10. DSC-Nord Saison, der Vorbericht!

Eigentlich ist es eher die DSC Story,-))

Wir schreiben das Jahr 1997 es ist Januar, in einem Keller in Wolfsburg sitzen Burkhard Titze, Markus Kabowski, Oliver Beeck(†), Jens Badenkopf und Matthias Parke.
Nachdem die erste NDTSW Saison gut angelaufen ist, wollen der SRC Hamburg, der SRC Kiel und der SRC Wolfsburg gemeinsam die DSC-Nord, damals noch NDSC, veranstalten.
Als Basis des ersten Reglements wird das der Le Mans Challenge Reglement herangezogen.
In der netten Runde ist das Reglement in einer Stunde unter Dach und Fach.
Wie einfach das ohne Mailverkehr gehen kann,-)))
Gab es 1997 eigentlich schon das Internet?????
Das erste Rennen findet im November in Wolfsburg statt es kommen 18 Teilnehmer, in der ersten Saison nehmen ca. 27 Teilnehmer teil.

Wir schreiben das Jahr 2007, es ist März, in einem Loft in Neumünster findet am nächsten Wochende das Finale zur 10. DSC-Nord Saison statt.
E es wird mit ca. 60 Teilnehmern die aus ganz Deutschland und aus 3 verschiedenen Ländern kommen gerechnet.
Im Verlauf der Saison sind bisher ca. 70Teilnehmer gestartet.
Das Finale ist gleichzeitig das 55 DSC-Nord Rennen, von denen 3 in Siegen in Norddeutschland am Rhein und eins auf einer Carrerabahn während der Hamburger modelbautage in den Messehallen stattgefunden haben.
Die DSC besteht nun aus 6 Regionen, in der Rangliste die 2005 in einem Wohnmobil in Monaco geboren wurde sind weit über 300 Personen gelistet.
Nach DSC Regeln wird nicht nur in Deutschland, sondern auch in Holland, Belgien, Dänemark, Schweden, Finnland und der Schweiz gedrückt.

Es ist viel passiert in dieser Zeit und es wird spannend sein zu sehen was noch alles passiert.
Teilnehmer sind gekommen und gegangen, zwei von ihnen Peter Pancke und Oliver Beeck haben wir leider verloren. Von denen die beim ersten Rennen schon mitgedrückt haben werden JJ, Jens Badenkopf, Wolfgang Kottsieper und Matthias Parke am Start erwartet.

Vor 10 Jahren wurde die Ergebnisse handgeschrieben und via Fax verteilt, heute werden sie schon während des Rennens online in eine Datenbank hochgeladen.

Auch die Autos wurden schneller, wer kennt noch das Gute alte Excel in schwarz,-)))
Viele fuhren früher noch mit Sakatsu Chassis, übersetzung war 10/40, was den Reifendurchmesser muss man auch berücksichtigen,-))))

Neue Techniken nicht nur im Chassisbau wurden eingesetzt, es wurden ganze Produkte entwicklet, Slottaugliche Resinekits zum Beispiel, gleichzeitig wurde die Anwendung der "neuen" Techniken gestreut.
Reifen wurden auf einmal konisch geschliffen, Gewicht immer mehr nach unten verlagert, Klarlackieren geht viel besser mit 2k-Lack anstatt mit der Spraydose, Lager wurden gereinigt Achsen poliert, Felgen erleichtert.
Eine Reifenschleifmaschine, was ist das denn????? Wo kann man sowas den kaufen???
Ich weiß einen der einen kennt der schon mal von jemanden gehört hat dessen Freund eine hat!

Was war das aufregend, all die Neuerungen die haben die Autos nicht nur schneller gemacht, nein das Angebot ist um den Faktor10 größer und man kann die Autos auch noch zeitlich schneller und schöner bauen als früher.

Kennt ihr das mit den 1987 Geborenen???
Das sind die die nicht wissen das Twix mal Raider hies, M&M mal Treets Schokoklicker waren, die 1986 Geborenen das sind die, die denken Michael Jackson war immer weiß!!!

Kennt ihr die 2007 in die DSC Eingestiegenen,-))))??? Mit denen ist es ähnlich, die denken es gab schon immer so viele Chassis, Teile brauchte man immer nur online im Werksshop oder bei Jens Scale Racing bestellen und nicht per Brief,-)))
JENS SCALE RACING hies 1997 übrigens noch Jens Antique Slotcars,-)))
Wie Resinekits waren damals schwerer als heute????

Für den einen war es vielelicht besser 1986 zu leben als erst geboren zu werden, ich bin mir aber sicher das es besser ist 2007 Slotter zu sein als 1997.
Natürlich hat es da auch riesigen Spaß gemacht, aber es war schwerer.
So bevor ich gleich noch weiter erzähle wie ein Veteran vom Krieg kommen wir wieder zum Haupthema.

Das Finale! Der Northland Raceway war seit Anfang an Austragunsstätte der DSC-Nord, auf ihr fand auch das erste Finale 1998 statt. Anhand der Rundenzahlen schauen wir uns mal an wieviel schneller die Kisten geworden sind. Zu beachten ist das wir Anfangs noch die Zeit hatten 5x5 Minuten zu fahren.
in den Klammern ist die auf 4 minuten heruntergerechnete Rundenzahl vermerkt.

Wer hat denn immer so gewonnen, ist das Werk auf seiner Heimstrecke unschlagbar???
Keine Angst liebe Teilnehmer, mit 10Siegen führt er zwar die Northland Rangliste an, die letzten 4 Rennen wurden von Thomas Spicker(4 Siege gesamt), der momentan eine Slotpause einlegt, gewonnen.
Am 18.10.2003 also vor 3,5 Jahren gewann das Werk letztmals auf seiner Heimstrecke ein DSC Nord Rennen.
Dieter Jens war übrigens am 21.12.2002 in der Klasse 2 erfolgreich, weiter haben der nicht mehr aktive Wolfgang Heise(1 mal)und DSC Urgestein Jens Badenkopf(2 mal) auf dem 5 spurigen Kurs gewinnen können.

So kommen wir zur sportlichen Vorschau:
Das das DSC-Nord Finale gleichzeitig Auftakt zum DSC-Cup 2007 ist kommt natürlich die Creme de la Creme zum nördlichtsen DSC Austragungsort.
So haben wir mit Frank Hermes den Cup Sieger 2006 schon den ersten Favoriten, Dieter Sommer der Cup 3. 2006 gehört ebenfalls dazu. Dieter Jens Cup Sieger 2004 und 2005 natürlich auch.
Ebenfalls müssen wor Jürgen Stüdemann auch als Felgendreher bekannt nennen, der Junge bolzt ordentlich Kilometer und ist sicher bald auf Platz 1 der DSC Rangliste.

Dazu komme noch ein paar Jungs die man sicher in den erweiterten Kreis der Favoriten für einen Rennsieg oder Top 3 Ergebnis in Betracht ziehen sollte:
Mehmet Simsek, Patrick Brau, Patrick Studer, Stephan Wiesel, Rüdiger Krieger, Mario Scharre, Peter Bichsel, Steffen Mayer, Peter Berg und Ali Rietz.

Doch nicht nur um den Rennsieg wird es spannend sondern auch um den Gesamtsieg der DSC-Nord.
Hier ist Jürgen Stüdemann(382P) nur 4Punkte hinter Matthias Parke(386P), um den dritten Platz fighten Jens Badenkopf(351P) und Rüdiger Krieger(344P).

Vom Sport zur Technik empfohlen wird eine Übersetzung um 23mm, von da an kann da je nach Charakter und Fahrstil variert werden, vorsicht wer zu lang übersetzt verliert auf der grünen Spur 5 beim rausbeschleunigen zu viel Zeit.
Da wie immer mit Wod-Reifen mit abbauenden Grip zu rechnen ist sollte der Konus 0,5 Grad betragen.

Werfen wir aber noch einen Blick auf den Kurs.

Schlüsselstelle ist sicher das Geschlängel im vorderen Bereich, welches Teilnehmer einer anderen Rennserie mangels Fahrkönnen??? gerne begradigt hätten.
Dabaei braucht man eigentlich nur einmal lupfen,-)))
Auf der inneren gelben Spur 1 muss man eigentlich nur etwas vorsichtig im Brecih der Spitzkehre sein.
Auf der äusseren grünen mus der Bremspunkt an dem 90 Grad rechtknick genau passen, Könne bremsen so spät das sie den Wagen schon leicht anstellen.
Der Rest des Kurses ist einfach zu erlernen, Bergeab auf Grün, sollte man vorsichtige sein, da die linkskehre sehr eng ist und der Speed durch den Berg noch etwas mehr ist,-)))
Hinterm Tunnel wirds dann nochmal auf Gelb eng, viele Slotter haben mit der Bremse Probleme wenn der Wagen auf die zukommt, hier ist der Fahrer meist auch mit dem Reinstellen schneller als der Streckenposten.

Organisatorisches!

Jungs die noch kein Hotelzimmer haben sollten sich sputen, der SRC Northland gilt gemeinhin als die größte Attraktion.
Auf der HP des SRC Northland findet ihr alle Infos zur Anreise und den Hotels.

Die Wagenpässe nicht vergessen, Wer keinen Wagenass hat muss sein Auto neu bewerten lassen!

Zeitplan!
Aufgrund der zu erwartenden Teiulnehmerzahl muss das Programm natürlich Straff durchgezogen werden, sonst langt der Samstag für DSC-Cup Rennen nicht mehr aus.
-Deswegen achtet bitte auf Durchsagen oder Aushänge der Rennleitung!
-Denkt ferner dran die Gefahrenen machen Streckenposten!
-Die Streckenposten rennen bitte nach dem ende des Rennens nicht weg sondern geben die gefahrenen Meter an die Rennleitung weiter!

Freitag:
10.00Uhr-02.00Uhr:freies Training
Die Concours Juroren in Form von Pit Schwaar, Stephan Wiesel und Matthias Parke sind ebenfalls vor Ort.
Richtet euch bitte in dieser Reihenfolge an die Herren und seit nicht böse wenn es mal etwas dauert oder nicht sofort geht!

Samstag:
8.00Uhr-11.00 Uhr freies Training
10.00 Uhr-11.00Uhr, Anmeldung für beide Klassen mit passendem Startgeld(6€ pro Klasse ergo 12 für beide,-))) und Wagenabnahme Klasse 1
Die Einteilung der Startergruppen erfolgt nach Tabellenstand der DSC-Rangliste, Fahrer die in der DSC Rangliste weit vorne Plaziert, aber nicht alle oder kein DSC Nord Rennen gefahren sind werden ebenfalls zusammen in einer Gruppe eingeteilt.
15.00Uhr-16.00Uhr Wagenabnahme Klasse 2
11.00Uhr Start Rennen Klasse 1

Ferner gelten folgende Personen als Ansprechpartner:

Das wichtigste zuerst, die Küche:
Freitag: Peter Hanel, Stephan und Beate Wiesel,
Samstag: Mario und Andrea Scharre, Stephan und Beate Wiesel(nur morgens),Beates Tochter Kathrin, Peter Hanel, Marc Böhlendorf.

Wagenabnahme: Jürgen Stüdemann, Matthias Parke

Concours: Pit Schwaar, Stephan Wiesel, Matthias Parke

Rennleitung Computer: Manfred Geue, Jan Reimer, Marc Böhlendorf,

Ergebnisse und Fotos: Rüdiger Krieger

Shop: Matthias Parke, Stephan Wiesel

Zum Abschluss noch eine kleine Bitte!

250qm Raum machen ganz schön viel Arbeit Vor allem beim sauber machen.
Unser "Personal" siehe Bild gibt sich da imemr die größte Mühe.


Die Arbeit an den Reifen macht ja nicht wenig Dreck.

Klar das die Fahrzeuge auch mal abgeölt werden müssen,-)))


Macht also den vielen Clubmitgliedern die nach so einer Veranstaltung wieder aufräumen müssen nicht zu viel arbeit, Danke!

Und fahrt vorsichtig zum und vom Renncenter, es soll keiner auf der Trage landen!

Danke!